REVOLTER　-　Bike







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YAMAHA　ドラッグスター250

DS250は非力？いえいえ、グリップ捻ればちゃんと加速してくれるしスピードも出ます。 非力と悲観するほどものではなく、250cc相応のパワーだと思います。
たまに、「そろそろ1100に乗りたい」と思うことはありますが、1100に乗り換えるメリットは排気量と迫力ぐらいで、 燃費が下がるだろうし、同じようなカスタムになるだろうし、と色々考えて結局「250のままでいいや」と結論に至ります。

DS250は「ちょっとそこまで」も「ツーリングで遠征」も出来て、気軽に乗れる良いバイクですよ。


DATA

車体の全長は、DS400・DS1100ノーマルとほぼ同じくらいの長さです。

燃費　：　30km/L少々
※通勤にも使用しているものの30km/Lを下回る事はありません。

最高速度　：　約125km/h
※　リアスプロケットの歯数変更前・後でも時速約125kmでハンドルがぶれ始めたので、 時速約125kmが車体の限界の模様。

5速でのエンジン回転数
60km/h　→　3500rpm
90km/h　→　5000rpm
100km/h　→　6000rpm


- カスタムスペック

ダンロップ　K70 - 4.00S18 4PR (64S) WT
ダンロップ　D404 - 140/90-15MC 70S WT
カスタムクロウ　トリプリツリー８°
カスタムクロウ　フォークジョイント10cm
T&F　スポーツスタータンク
T&F　4インチスリムライトロング（自分で黒塗装）
T&F　リアフラットフェンダー
T&F　シーシーバーショート（自分で黒塗装）
T&F　SUエアクリーナー
T&F　ソロシートKIT(土台のみ)
ER　ソロシートC
ER　2インチシートスプリング
ER　スモールブレットウィンカー（ブラック）
ER　ボトムマウントヘッドライトステー
トマゼリ　セパレートハンドル
ケンテック　極太フレアカット2in1マフラー（自分で黒塗装）
デイトナ　スピードメーター
デイトナ　タコメーター
アファム　リアスプロケット53T(オーダーメイド)
百鬼　LED
不明　フロントフェンダー
不明　サスペンション（恐らく純正より低いモノ）






ダンロップ　K70 - 4.00S18 4PR (64S) WT

よく貧相と言われるDS250のフロントタイヤ。その小ささゆえDS250の購入を止める人もいるとかいないとか。
そんなフロントタイヤを純正ホイールのままタイヤを大きく出来ます。小さい車体にデカいタイヤ。ステキ。

タイヤの大きさは大体DSC400・1100ノーマルの前輪と同じくらいの径です。

←　左がサイズアップしたタイヤで、右が純正のタイヤ。

→　タイヤが大きくなったので、フロントフェンダーをステーで上げてます。









ダンロップ　D404 - 140/90-15MC 70S WT

フロントが大きくなったのでリアも併せてサイズアップしました。
デカくてステキ。

←　左がサイズアップしたタイヤで、右が純正のタイヤ。

乗り比べたことはありませんが、前後タイヤを太くしたことにより、安定性がかなり良くなっていると思われます。







ケンテック
極太フレアカット2in1マフラー

音は少々うるさめですが、「ドッドッドッドッ」というアメリカンらしいサウンドになりました。　 マフラーの位置が低くなったのと、バイク本体に密着している構造なのと、あと、黒く塗ったことでバイク本体に溶け込み、 キュっと引き締まってスリムな印象になっていい感じ。

ガレージＴ＆Ｆ　SUエアクリーナー

純正エアクリーナーのデカさがイヤだったので、コンパクトな物に変更してスッキリ。 跨いだ時に足が当たっていたのも解消されました。

雨対策として、右から左上まで135度、空気の入り口にアクリル板を挟んであります。




百鬼 LED

夜の灯りはヘッドライトとテールランプだけなので、控えめなLED装飾なら、視認性がアップして安全だと思います。
あと夜に走るのが楽しくなりました。

カスタムクロウ　トリプリツリー８°

フォークは延長していないから、前だけローダウンで少し前屈みになったけど、窮屈そうだったフロントがスッキリして、全体のバランスが良くなりました。
それと、ハンドルポストが低くいのが原因で、ハンドルを切った時にスイッチボックスやアクセルワイヤーがタンクに当たっていた症状が改善されたのと、 タイヤを大きくして車高が高くなったのが原因で、スタンドが純正のままなので長さが足りず、スタンドを出して駐車させるとき、かなりバイクが傾いていたのが改善されました。　 良い事ずくめで、かなり満足したカスタムです。




ER　ソロシートC

以前は薄型のソロシートでしたが、走行中段差に乗り上げると、息が一瞬詰まるくらいの腰に突き上げるような衝撃があるので、少しでも改善すべく変更しました。
ちょっとソロシートらしからぬ大きさですが、意外と柔らかく、薄型の時の衝撃も無くなり、走ってても尻が痛くならないので気に入っています。


デイトナ　タコメーター

的確にギアチェンジをする為に必須！
あと、タコメーターで大体のスピードが読めるようになるので、視点を前方から外して、下向いてタンクのスピードメーターを見なくて済みます。安全。




4インチスリムライトロング

純正より小さくし、そして黒に塗ることによって、全体的に見事に溶け込みました。
純正ヘッドライトが大きかったせいか、小さくした事によって運転時の視界が良くなりました。快適。
あと回転する前輪もハッキリ見えるようになったのでドラッグスタイルに磨きが掛かったようなそんな気がします。



アファム　リアスプロケット53T

純正56Tから53Tに。高速型に変更。
エンジン音が静かにまろやかに。
マフラーを静かに改造するか、静かなやつに交換するか、と考えていましたが、そんな気持ちがスッキリなくなりました。

もともと加速の弱いマシンなだけに、登板車線があるような急な坂道では全然加速しない（むしろ減速していく）ぐらいキツくなりましたが、 250ccゆえのエンジンの回転・振動が気になる方にはオススメカスタムです。